【文/高天伟 编辑/周远方】
2026年7月10日，长征十号乙运载火箭在海南成功实施了我国首次运载火箭入轨回收试验，标志着我国突破了运载火箭革命性降本增效的关键技术，为国家低成本大规模进入太空打下坚实基础。
网系回收：用美国人没有的速度，做美国人没做的事
网系回收依靠回收船井字形阻拦索挂住火箭挂钩缓冲制动，无需着陆支腿即可实现一子级无损回收复用。其通过将复杂的着陆机构安装在地面（驳船），实现了箭上设备的轻量化和简单化，能够带来增加运力以及提升可靠性的优势。据概略计算，取消箭上着陆支腿后，火箭一子级可以减少数吨重量，对应提升几百千克入轨载荷；亦可将节省的重量用于燃料、结构和/或防护冗余，提高火箭可靠性。截至目前，我国是唯一将这项技术用于实践的国家。
2026年1月，与长征十号试验箭开展海上溅落试验的领航者号回收船。
网系回收目前主要配套对象是长征十号甲和长征十号乙两款火箭，它们的液氧煤油动力一子级（即复用部分）通用，区别主要在二子级和载荷上。其中，长征十号甲配备液氧煤油二子级，将承担梦舟载人飞船和天舟货运飞船发射任务；长征十号乙则搭配液氧甲烷二子级，承担货运和商业发射任务。
这一规划体现了充分利用资源、高效搞航天的一贯思路：载人火箭不应局限于个别用途，而应参与卫星互联网等国家急需的太空基础设施建设，为发展经济和造福人民做出直接贡献。
但需要注意的是，作为人员载具，火箭的可靠性须满足最高标准。以我国现役载人火箭长征2F为例，其当前可靠性估值已高达0.99052、安全性评估值达0.999961（即单次发射任务失败概率≤0.948%，单个航天员遭遇致命危险的概率≤0.0039%）。
火箭既要极端可靠，又要压低成本，还要快速实现、高频使用，我国科技工作者给出了网系回收的解决方案：通过回收复用降低成本和提高频次；通过将回收机构集中部署在地面，简化了箭上设备，提升了可靠性和运力。根据计划，长征十号甲不迟于2027年即有望载人首飞。与之对照，美国猎鹰9号在首飞已经10年、积累84次飞行经验后，才首次执行载人任务。
既要载人、又要复用，我们很可能将跑出其它国家所未有的中国速度。
网系 amp; 支腿，只要合适的路线，我们都在尝试
在长征十号乙勇夺桂冠的同时，我国采用国际流行的支腿回收技术的火箭也进入了入轨回收试验撞线冲刺阶段，蓝箭航天朱雀三号、航天八院长征十二号甲和中国商火长征十二号乙都非常有希望在今年实现梦想。
不同路线各具特点，适用不同场景。
支腿回收将主要回收机构安装在一子级箭体上，通过展开着陆支腿缓冲支撑，使箭体垂直降落于陆地场坪或者海上船只。该方案对火箭运力有所影响，但优势在于地面系统建设周期较短、总体实现成本较低。以陆地回收为例，回收场系统由1个几十米见方硬化场坪、1-2个集装箱测控方舱和部分辅助车辆组成，几个月即可建成，费用比网系低一个数量级。目前国内绝大多数复用型号都选择了支腿路线。
安装了着陆支腿的朱雀三号遥二火箭也计划于近期开展入轨回收试验。
值得一提的是，无论什么回收方式，其所涉及的动力、气动、控制、防护以及复用检测等关键技术都高度类似，只是在结构设计和捕获方式上有所区别，这意味着型号未来有可能按需变更路线。例如随着网系回收、筷子夹等技术“白菜化”，一些型号也可以去掉支腿，实现更大运力。
火箭复用时代，“快”或成第一竞争力
随着我国突破火箭回收技术有无难题，较早借此实现持续稳定发射能力的企业，将有望掌握更多市场议价权和发展叙事。
卫星互联网组网是可预见将来我国商业航天的最主要发射任务，而组网多以“倍率群发”的方式进行。即，假设设计方案是每个轨道部署36颗卫星，那么理想发射方案是一箭36星一次完成，或者一箭18星两次完成（再细分则效率低，意义不大）。
但以上并不是全部约束。例如从产品性能和研制成本的角度出发，星座方无疑期望能将单颗卫星做得大一些，但火箭方的想法正好相反，这就涉及星箭双方的协调。这种协调不仅涉及卫星的数量、大小和尺寸，也涉及费用、星箭接口设计、发射场保障配套、任务实施流程等方方面面，很大程度将定义后续价格和服务形态。
上图是2026年5月，进行射前准备的千帆DTC01手机直连卫星。不难看出，卫星需要翻转才能与火箭对接。翻转会造成受力变化，卫星必须进行针对性设计。如果有条件，卫星方更期望全程不翻转 - 垂直堆叠、垂直合罩、垂直转运、垂直对接，但这需要与火箭方协同，确保后者厂房、设备和人员能够支持。显然，方案涉及大宗基础设施建设和设备采购，确定后就不易更改，因此较晚参与项目的火箭公司一般只能遵循既有条款。
目前，我国卫星互联网市场处于“星等箭”的状态，千帆等星座组网进度慢于预期。在这种情况下，率先实现高频次履约的火箭公司除了有望获取可观收益，还将掌握更多更重要的议价权，取得长期先发优势。
火箭回收，打响了新一轮市场迭代和演进的发令枪。
受益的终归是我们大家。
嘉旺网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
