关于雷克萨斯国产化的讨论，在国内汽车市场已持续多年。随着疫情后市场环境的变化，有关其建厂、国产及电动化转型的消息不断涌现。如今，这一计划终于有了实质性进展——首款国产纯电SUV预计将于2027年秋季正式投产，标志着雷克萨斯正式加入中国新能源市场的竞争。
这款被内部代号为“TZ”的新车，可视为“电动版汉兰达的雷克萨斯升级款”。与简单改造燃油车型不同，TZ基于纯电专属平台开发，从座椅布局到空间设计均围绕电动化需求重新打造。其车身尺寸达到5100mm长、1990mm宽、轴距3050mm，已跻身国内中大型新能源SUV行列，提供三排六座或七座布局，直接对标理想L8、问界M8等热门车型。
丰田在空间利用率方面的优势在TZ上得到充分体现。通过长轴距与低重心设计，第二排配备独立座椅及电动腿托，第三排也并非应急配置，实际乘坐体验甚至可能超越部分尺寸相近的国产竞品。这种设计思路，既延续了雷克萨斯对舒适性的追求，也展现了其对家庭用户需求的精准把握。
动力系统方面，TZ采用双电机四驱布局，综合最大功率300kW（约408马力），零百加速5.4秒。其搭载的DIRECT4四驱系统与动态后轮转向技术，使最小转弯半径控制在5.4米，兼顾了动力性能与操控灵活性。电池方面，大容量版本容量达95.82kWh，中国CLTC工况续航640km，北美市场目标续航约300英里。在150kW直流快充下，电量从10%充至80%需约35分钟，这一数据在当前市场仅能满足基础需求。
智能化配置上，TZ配备Lexus Safety System+ 4.0系统，支持拥堵辅助、自动变道、前方横向来车预警等功能，部分场景下可实现高速及低速拥堵状态下的脱手辅助驾驶。尽管这些功能在国产高端新能源车型中已较为常见，但雷克萨斯通过品牌溢价与技术调校，仍试图在细分市场建立差异化优势。
价格成为TZ最大的悬念。若以五年前的市场环境为参考，一辆5.1米级、三排座、纯电四驱的雷克萨斯旗舰SUV，凭借品牌溢价，国内起步价突破50万元并非不可能。然而，面对当前中国新能源市场激烈的竞争环境，雷克萨斯如何平衡品牌价值与市场接受度，将直接影响TZ的最终定价策略。
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